Mit der Einführung des **2.5 TFSI EA855** im Audi TT RS des Jahres 2009 führte Audi den Fünfzylindermotor nach einer zwölfjährigen Pause wieder ein. Der quer eingebaute Reihenfünfzylinder verfügte über 2.480 cm³ Hubraum, einen Grauguss-Motorblock aus Vermiculargraphitguss, Direkteinspritzung, vier Ventile pro Zylinder sowie einen Abgasturbolader. Die Bohrung betrug 82,5 mm, der Hub 92,8 mm. In der ersten Ausbaustufe leistete der Motor 340 PS und 450 Nm Drehmoment. Die robuste Graugusskonstruktion bot hohe Festigkeitsreserven für hohe Ladedrücke und Leistungssteigerungen.
Ab 2012 folgten weiterentwickelte Varianten wie der CEPB im TT RS plus mit 360 PS
… sowie später die Aggregate CZGA und *CZGB für RS Q3 und RS 3.
Durch Optimierungen von Ladedruck, Motormanagement, Einspritzstrategie und Ladungswechsel stieg die Leistung schrittweise auf bis zu 367 PS bei 465 Nm. Die Grundkonstruktion des Motors blieb dabei unverändert.
Einen grundlegenden Technologiesprung markierte die Einführung des EA855 evo im Jahr 2016. Die komplette Kurbelgehäusekonstruktion wurde neu entwickelt. Anstelle des schweren Graugussblocks kam nun ein Aluminium-Kurbelgehäuse mit plasmabeschichteten Zylinderlaufbahnen zum Einsatz. Zusätzlich wurden Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Ölwanne konsequent auf Leichtbau optimiert. Das Motorgewicht sank dadurch um rund 26 kg. Gleichzeitig verbesserten sich Ansprechverhalten, Achslastverteilung und Effizienz deutlich.
Die erste Ausführung des EA855 evo, bekannt unter dem Motorkennbuchstaben DAZA, leistete 400 PS und 480 Nm. Technische Merkmale waren eine kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung, das Audi Valvelift System auf der Auslassseite, eine optimierte Brennraumkühlung sowie ein neu ausgelegter Turbolader mit verbessertem Wirkungsgrad. Der Motor kam im Audi TT RS (FV) und im RS 3 (8V Facelift) zum Einsatz.
Mit Einführung der Euro-6d-Abgasnorm entwickelte Audi den EA855 evo weiter. Die Motorvarianten DNWA und später DNWC erhielten einen Ottopartikelfilter, überarbeitete Abgasnachbehandlung, neue Emissionsstrategien und eine angepasste Motorsteuerung. Gleichzeitig wurde das maximale Drehmoment auf 500 Nm erhöht. Trotz verschärfter Emissionsanforderungen blieb die Spitzenleistung bei 400 PS erhalten.
Die aktuelle Ausbaustufe des EA855 evo treibt heute den Audi RS 3 (8Y), den RS Q3 sowie den RS Q3 Sportback an. Mit einer spezifischen Leistung von über 160 PS pro Liter Hubraum zählt der Motor zu den leistungsstärksten Serien-Fünfzylindern der Automobilgeschichte. Seine charakteristische Zündfolge 1-2-4-5-3 und die ungerade Zylinderzahl verleihen ihm bis heute den unverwechselbaren Klang, der den Audi-Fünfzylinder seit nunmehr 50 Jahren auszeichnet.
